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文章來源:http://www.m.sy52.cc/ 作者:博美智能裝備(湖北)有限公司 發布時間:2021-02-22 17:19
大型化
大型裝船設備所占比例越來越大,目前世界上最大礦石裝船機生產率高達20000t/h , 適用32萬噸船型的外伸距。我國目前現有最大設備生產率為6000t/h, 適用10萬噸船型的外伸距, 但秦皇島煤五期已提出生產率8000t/h、適用15萬噸船型的裝船機。
環保化
環保是發展的前提。開發與應用機械密封、水霧壓塵、氣流導向或阻隔等有效方式, 設置獨立運行的防塵集料系統成為現代裝船機設計的研究課題之一。如管式帶式輸送機、全封閉結構、防塵溜筒的普及應用, 使防塵的效果大大改善, 為適應日益嚴格的環保要求, 追求與環境和諧, 不斷加強對設備的防塵、防腐、低噪聲、無污染等方面的技術開發力度。
專業化
運送物料的不同(如煤、礦石、水泥、糧食、化肥等) 使裝船設備的設計也越來越專業化, 如防爆、防腐、防塵、防污染設計要求,設計標準也日趨完善。國外公司根據物料、碼頭、船型等實際工況,選用固定回轉式、移動回轉式、移動非回轉式機型, 提出最佳的總體方案。我國使用的機型局限于移動回轉式、移動非回轉式。
自動化
干散貨碼頭由于裝卸的貨物具有不同特征,另外船舶的類型也較多,再加上散貨粉塵的影響時作業環境比較惡劣,對檢測設備和技術有較苛刻的要求,因此目前散貨裝船系統自動化程度較低,基本上靠人工現場操作。而采用現場人工操作一方面由于散貨碼頭惡劣的工作條件(高溫、高粉塵、高噪聲等)會危害現場工作人員的身心健康,另一方面由于惡劣的工作條件和長時間的貨物裝載,極易引起工人疲勞,造成裝船過程中的事故。此外由于人工裝船,操作過程中會不規范不科學,如為避免碰撞,將溜筒懸于船艙之上,造成粉塵飛揚和貨物損失。由于泊位是碼頭稀缺資源,因此散貨碼頭裝船過程成為制約散貨物流的瓶頸之一,迫切需要自動化裝船系統,因此,未來裝船機的一個最大的發展趨勢為自動化程度會越來越高。